曾经的宝马mini汽车设计师在中国水土不服？

“在mini的时候，如果拿来比喻的话，我的事业达到了阿尔卑斯山的巅峰，在观致我达到的巅峰应该是珠穆朗玛峰”。这是著名汽车设计师何歌特在观致汽车就职时面对媒体采访说过的一句话。也许他当时自己都不会想到6年后，会收拾自己办公桌上的私人物品，带着观致的“高端品牌梦想”一起离开的情景。——《车市特评》

说起何歌特，这可是汽车设计圈里无人不知的一个人物，中国媒体和汽车消费者知道他是加入观致品牌后，但进观致之前，何歌特已经在MINI品牌工作了十年，也在大众品牌服务了好久。何歌特曾担任宝马mini设计总监，包括mini敞篷在内的各种mini系列，都是出自他手的作品，是MINI品牌真正意义上的“再造之父”。

不仅如此，作为一名50后的全球知名汽车设计师， Countryman/Cabrio/VW、Golf III/OpelKadett E等众多经典车型，也都出自他之手。从汽车设计师来讲，40年的职业生涯里，何歌特无疑是成功的。然而，何歌特在观致并没有走向巅峰，反而是选择了默默离开，创造了观致汽车设计语言和LOGO，一个贴着观致标签的设计元老，最终都没有从观致拿走哪怕装了一句“Thank you”的感谢函。

自从去年10月份媒体曝出何歌特因个人原因不能继续在中国工作从观致辞职的消息后，何歌特的行踪就备受关注。之前也有有知情人士透露，何歌特其实是去往了新能源造车公司博郡汽车任职，其原因就是这家公司不仅更具备造新能源车的潜质，更在德国慕尼黑设有造型中心，这样离家更近，也可以更方便与家人在一起。

从石清仁、卫思梵、墨菲再到何歌特，频繁的高管离职，也让观致总部从曾经在上海国金中心的高档办公室，迁到了偏远的奇瑞上海研发中心，尽管何歌特的设计作品还拿过德国红点设计大奖，但目前的观致依然没找到品牌在中国市场的契合点，或许这说明了他在国内市场有些水土不服。

我们暂且抛开观致不说，说说何歌特从离开观致走到博郡，却只坚持了仅仅不到半年的时间，这其中究竟发生了什么呢？带着这样的问题，车市特评为此采访到博郡汽车相关负责人，而通过该负责人也证实了何歌特离开博郡的消息，但拒绝给出进一步的评论。

另外车市特评从博郡内部人士处了解到：“何歌特的离开，大部分原因还是因其不能达到公司的期望值，设计出来的作品赶公司里原来团队设计出来的东西还有不小距离，导致上下有不少不满的声音。”但对于何歌特下一步要去到哪里，该人士表示暂不知情。

我们对观致已经比较了解，但这次何歌特短暂加盟的博郡汽车又是个怎样的车企呢？为何从带着颇高的关注度到了这家企业，然后却半年都没呆上？带着这样的问题，车市特评对这家企业进行了周边查询和了解。

为此我们要从国内的新造车运动说起，随着互联网新兴企业的崛起及新能源汽车在中国市场的发展，加上特斯拉在全球市场成功的助力催化剂，促使了国内一大堆企业进军新能源汽车市场。一时间有许多的新公司成立，许多的融资消息，众多的发布会和各种的“超越”和”颠覆“的豪言壮语让吃瓜群众们眼花缭乱目不暇接，热闹非凡。

在这些喧嚣之中，何歌特所加盟的这家博郡汽车却显得有些与众不同。这家公司成立时间并不长，2016年12月才完成注册，但其前身却是业内久负盛名的汽车技术咨询开发和设备测试企业上海思致，属于从“帮人造车”、“教人造车”，转成“自己造车”的企业。

这家公司的技术实力与其的低调做派形成了强烈的对比：在中美两地拥有近700人的世界级研发团队，更涵盖了全球资深的底盘平台、整车性能，全铝车身、电池控制、整车控制、智能驾驶研发等行业翘楚。值得一提的是，其核心成员是包括数位“国家千人计划”专家在内的行业内国际化领军人物，海外专家更多达近百人，是典型的国际化的中国企业。

这也难怪何歌特从观致出走的来到了这里，看来何歌特在选择方面，还是有一定眼光的。毕竟他是一个纵横世界汽车设计圈的老江湖了，去一家新车企肯定不会仅仅是待遇上的吸引力，而且以他的经验之老道，一家车企在造车上是否靠谱，一了解就明白。

然而，博郡与何歌特的蜜月又如此短暂，也让人不禁想深挖一下原因。是池塘小容不下大鱼，还是这条大鱼年老力衰，不服水土？车市特评认为一方面是确如博郡内部人士表述的，何歌特在产品设计及未来方向上不能达到预期，博郡决定选择依赖自己的年轻一代的设计师们；另一方面是何歌特也许真的7年之后依然对国内汽车圈水土不服选择了离开。当然这些都是揣测，至于他离开的真正原因，也许只有何歌特本人更清楚吧！