谈谈德系与日系车的设计风格与不同

其实我知道作为一个女孩子，这篇文章可能有些班门弄斧，毕竟传统意义上认为汽车这样的机械产品不是女生擅长评论的领域——更何况这次品头论足的不仅仅是某款车的设计，而是整个车系的设计理念。之所以写这篇文章，其实源于某位女同学家里要买车这件事，对于机械方面的可靠性以及性能等等问题，女生或许不Care，但是对于外观设计讨论颇多。简而言之，为什么最新款的宝马和20年前的宝马看起来都是宝马，而不是奔驰和奥迪？为什么某些丰田车日产车换个本田标却毫无违和感？

对于这个话题我们女生也有所讨论，深入查阅了一些资料之后，我发现，这个话题其实很大。尽管如此，我还是决定把我对于德系、日系汽车设计理念差异的理解“不务正业”地写出来，毕竟女生对于汽车选购的决定权越来越重了。

可能大家会想为什么要拿德系日系汽车来比较。原因很简单——地位。当你在等红绿灯时，眼前飘过的可能是大众、大众、还是大众，丰田、丰田、还是丰田，本田、尼桑、雷克萨斯、秋名山五菱宏光（编者注：这个放在这里不合适吧？）、BBA••••••当然不一定都是这样，只是帮大家情景再现一下，嘻嘻嘻……既然德系日系都这么厉害，那在设计理念上会有怎样的差别呢？

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德系设计的“马斯特”

提到德国汽车设计，就要说到“马斯特”制度了。在德国每个汽车模型制作都要由“马斯特”来指挥。这里的“马斯特”不只是大师、长辈、老师的意思，它在德国还意味着已经通过国家资格认定，并且在某领域具有很高权威的专业人士。在德系设计最擅长的三厢轿车上，可以给人感觉沉稳、刚健、厚重以及安心的感觉，大多采用家族式车头设计。对于德国人来说，汽车要从远处就能认出它的品牌，驾驶在超车道上的司机瞬间能够判断出来后面驶来的是什么车，比如开高尔夫的司机看到后面是个青蛙脸的保时捷，就必须为它让路。

有人说，德系车设计师其实最轻松，找上一代的图纸复印出来，随便改两个细节，就是下一代新车了。其实在我看来，德系车设计师恰恰是最难做的，尤其是保时捷911的设计师。这就好比是苹果手机的设计——设计不能和上一代完全一样，要让人一眼看出这是一辆新款产品，而不是Facelift整容版本，但线条又不能大改，必须保持原有的家族设计血统……

这几乎就等于说，我要一个可以一眼就能认出的新产品，但是整体外形必须和上一代产品差不多——这会把设计师逼疯的！所以说，保时捷911设计师被家族设计语言限制得很大，可供改动的线条其实相当少，在这种禁锢之下还能设计出一款一眼就能被认出的新车，绝对是天大的本事!

在德国，所谓的设计就是联系过去、现在以及未来，对过去的经典加以消化和思考，并通过设计延伸出来，随之诞生出新设计。但是在人们需求变得越来越多样化，以及各种新事物不断涌现的未来，这种德系车设计理念能否坚持下去，或许是业内人士关注的一个重点。

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日系设计的“迷踪拳”

相对于德系汽车设计对于血统的坚持，日系汽车的设计师就不一样了，设计师们可以根据自己的想法“相对自由”地发挥，公司不会去过分约束设计师，但在德国这是根本不可能的。所以这也是为什么日系车整体造型比较善变，比如丰田、日产，前脸经常改来改去。说得直接一点，如果将20年前的雅阁和凯美瑞互换车标，怕是大多数消费者都分不清谁是谁——下图分别是第二代美版本田雅阁和第一代美版丰田凯美瑞，把车标抠除之后，看官分得清谁是谁吗？

将上图白色的第一代丰田凯美瑞和下图中的第八代凯美瑞摆在一起，恐怕在设计上也难以体现出关系。相对于德系车设计理念，日系车设计理念更像“迷踪拳”。有人说这其实是日系车没有自己的家族设计风格，或者说家族设计风格很难固化，以至于日系车花了很大精力一直在探索自己的家族式风格——例如丰田就曾经被形容为“没有特点才是丰田的特点”。（编者注：对此说法保留意见……）

不过重新定义汽车的大小方程，创造新用途的微型汽车，则是日本汽车设计所擅长的——当然这跟岛国土地资源匮乏，人口密度大有关，使得日本较早地进入小型车时代。与其说是微车设计是日本汽车设计所擅长的，倒不如说是他们不得不走这样的设计路线。

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主编观点：德系日系设计理念的区别在哪里？

其实网友“PEAK”只是在表面解读了两种设计流派的差异，但是对于两种流派产生的原因，并没有一个整体的认识，不过一个大四的非汽车设计专业的小姑娘能写出这样的文章，也算是难能可贵了，必须鼓掌！

从整体的视觉感受上来看，德国汽车设计语言表现得比较强势，对于追求创新、跟随潮流，德国人表现得似乎有些嗤之以鼻；而日系车的设计更倾向于于忘记过去，展望未来，在视觉上少了一些灵魂上的传承。其实这只是视觉上的一种差异，其实以个人观点来看，德系车的设计灵魂恰恰就在于视觉上，而日系车的设计灵魂则是在骨子里。

不管外观如何坚持，现在的宝马开起来越来越像奔驰，奥迪也越来越像大众；而日系车则正好反过来——不管外观如何变化，驾驶感觉和用车感受还是那个千年不变的老味道。

说白了，德系设计理念可以归结为“Farmer（农民）”，而日系设计理念则是“Hunter（猎人）”——这种比喻借用了人事领域的说法。所谓的“Farmer”指的是维护经营型，毕竟德系车的外形已经被世界广大汽车爱好者所熟知，而且现在除了大众和欧宝品牌，其余的德系品牌都属于豪华品牌，豪华品牌面对的消费群都是“心理熟客”，所以需要的就是维护传承和悉心经营。

所谓的“Hunter”则指的是主动出击的猎取开拓型，日系车论品牌底蕴不如德系车，如果采用所谓的“Farmer”保守心态，在全世界绝不会卖得如此之好。大部分日系车品牌都是平民品牌，很多消费者都是以首次购车者居多，这部分消费者对于汽车的理解不像豪华品牌的消费者那么执着，这也决定了日系车“擅变”的设计理念。

与之相对应的是，目前雷克萨斯一直延续了“纺锤体”格栅，家族设计语言开始成形固化——其实雷克萨斯已经成为一个成熟的豪华品牌了，所以雷克萨斯设计理念开始向“Farmer”转型；而德系车当中的大众和欧宝之所以对于自己的设计传承看得不是那么重，就是因为大众和欧宝本身其实就是平民品牌，面对的消费群很大程度上和传统日系车品牌有所重叠所致。

其实如此说来，最偷懒的反而是大众的套娃脸了，这种套娃脸和保时捷的传承截然不是一个概念——新911尽管长得像老款911，但消费者一眼看去就知道这是新911，而大众Polo和高尔夫的前脸，有几个消费者分得清？

总之一句话，无论是坚持还是擅变，都是新车研发前期的消费者调研结果所决定的。说白了，保时捷911的消费者要求未来的911必须保留青蛙脸，所以下一代911依旧是青蛙脸；而丰田凯美瑞的潜在消费群在调研中表示，多层立体进气格栅更好看，于是第八代凯美瑞的前脸就变成了现在这个样子……至于Polo和高尔夫的前脸很像的问题，其实同样也是消费者决定的。

写在最后

不是所有的日系车在设计上都“擅变”，也不是所有的德系车的设计都忠于传统——这其实是由市场来决定的。