一辆乘用车诞生背后你不知道的事

汽车概念设计

总体布置

总体布置设计是一辆新车诞生前的总体设计方案，包括汽车最为基础的，例如车厢驾驶室的布置、动力总成的布置、底盘悬架布置以及其他主要车辆构成的总体布置。总而言之，就是在确立结构框架后，才能在此基础上进行具体外观内饰设计和模型构建。

造型设计

最初只会存在或许仅由几笔勾勒出的汽车简单设计，突出整车神韵即可。在总体布置确认汽车尺寸参数之后，通过设计师的手绘草图确认新车将以何种风格面世。

模型制作

在设计草图拟出后，使用各种绘图软件制作三维电脑数据模型，接着在考虑美学、工艺、结构等各种因素进行评审后，确认最终的1：1的油泥模型制作。

汽车工程设计

这一阶段其实就是数模构建阶段。在完成造型设计后，开始进入工程设计阶段，工程设计是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发。工程设计阶段主要包括以下几个方面：总布置设计、车身造型数据、发动机工程设计、白车身工程设计、底盘工程设计、内外饰工程设计、电器工程设计。

汽车工程设计部分即是在概念设计的基础上进行精确数据参数设定，包括：发动机舱、底盘、内饰、外饰及汽车电器等布置图及详细参数设定，考虑到非专业人士根本看不懂的情况，这里不做过多阐述。

总而言之，从汽车工程设计步骤完成，整车从外形内饰设计、机件构成参数、各类电器安置均已细化成型，并已经可以依照标准制造量产前的样品车型。

样车试验

无论是自行设计的还是逆向生产的产品，汽车设计出来必须经过样车试验，否则，一旦有设计问题或缺陷不仅影响生产线生产，也会带来销售和使用的安全隐患。样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。性能试验主要是对一些功能性的测试，看其是否符合设计要求；可靠性试验,主要验证汽车的强度及耐久性。汽车的试验形式主要有风洞试验、试验场测试、道路测试、碰撞试验等。

风洞试验

在油泥模型阶段就已进行初步的试验了，这个涉及到空气动力学方面的科学；样品制作好后会作进一步测试。

试验场测试

很多汽车企业都有自己的试验场，试验场的不同路段分别模拟不同路况，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。

道路测试

样车试验中最重要部分，须在各种不同的区域环境、各种路况以及不同气候条件下测试车辆的行驶性能以及可靠性。

碰撞试验

碰撞试验主要测试汽车的结构强度，主要是利用人体模型，通过各种传感器考察碰撞对人体模型的伤害，并有针对性地进行加强设计。

汽车投产启动

在进入量产环节之前，投产启动需要制定生产流程链，各种生产设备到位、生产线铺设等等。投产启动阶段大约需要半年左右的时间，在此期间要反复的完善冲压、焊装、涂装以及总装生产线，在确保生产流程和样车性能的条件下，开始小批量生产，进一步验证产品的可靠性。在确保小批量生产3个月产品无重大问题的情况下，正式启动量产。

整车生产流程

如果说上面部分都是准备阶段的话，那么大部分人所理解的汽车制造均为整车生产流程，稍微了解一些的车友可能都知道，汽车整车生产流程包括，冲压、焊装、涂装以及总装四个部分。

冲压

冲压就是将钣件按照设计要求，使用模具进行冲压成型，简单来说就是利用冲床将钢板压成汽车外壳及其他部件的过程，冲压是汽车制造中非常重要的步骤，模具的质量直接决定着工件的质量。不要认为只有车门、叶子板、机器盖等车辆外壳是冲压件，防撞梁、保险杠等也是冲压而成的。

焊装

在一块块冲压件完成之后，在焊装车间进行焊装，将各冲压件利用加热或局部加热的方式拼接在一起，形成整车外壳。同时将车身内部其他需要拼接在车壳上的冲压件进行焊装。

焊装工艺的好坏直接影响着整车结构的安全性，我们所追求的所谓激光焊接要远远好于人工焊接，当然，目前无论是合资品牌还是自主品牌，在焊装环节的自动化率已经非常高，传统的人工焊接已经逐渐被淘汰。

涂装

在焊装成型后，需要进入涂装车间进行涂装，简单理解就是为车辆外壳上漆，涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆和各项加工设备的要求都很高。

从十年前的自主品牌汽车可以看出，其最大的短板就在于焊装与涂装技术的不完善，导致整车质感很差，因为涂装工艺一般作为企业的核心工艺是绝对保密的，从一个程度上也可以反映出一个汽车品牌的制造实力。

总装

总装部分就比较好理解了，简单来说就是在喷涂好的车身上装上发动机、变速器、仪表盘、车灯、座椅等各零件。装配工艺同样是非常重要的一环，可直接影响到车辆的整体性能，廉价车多发的异响、拼缝不均都是由于装配工艺不佳导致，一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。