中国新能源车设计已成全球引领者

宋慰祖：中国工业设计协会荣誉常务理事，北京国际设计周战略顾问，北京设计学会创始人，工业设计高级工程师，从2010年起担任中国车年度大选专家评委。

真正进入自主创新设计阶段

中国车经过近40年的发展，从最初的模仿到引进、消化、吸收，再到现如今无论是在工程设计、形象设计、造型设计上，还是在整车设计上，其设计水平都已经上升到一个“自主创新”的阶段。以前，很多中国车在设计上经常会“画蛇添足”，比如在操作系统上，档杆本来是直连杆，却非要在中间加个S弯，增加弹性后反而不好使用了，这也正说明我们对汽车的认知需要有一个发展的过程。

中国车设计已影响合资品牌

目前，我国新能源汽车无论是在产品质量、能源利用、技术创新上，还是在整车设计上都已成为全球的引领者。中国新能源汽车设计已不仅仅是一个简单的车型设计，而是全系统的设计、全系列的产品开发。甚至在外观和内饰设计上，我们不仅在影响中国车，还在影响合资车，中国风在对汽车设计的理解与内涵上，越来越自主、越来越自信了。

在家族语言设计上，自主品牌尤其是新能源汽车已经形成了自己的设计语言，比如比亚迪、小鹏等在整车造型、内饰、仪表盘上越来越有自己风格了，且在结构布局上，由于运用了大数据分析，更加趋于合理化。

另从能源动力角度上看，我国新能源汽车在电池研究上还是居于领先地位的，但未来如何让电池更加高能与小型化至关重要，毕竟目前动力电池体量还比较大，占有的空间要远远比油箱大很多，因而限制了我们的一些设计想法。

把汽车设计得更像汽车

从内饰和外观造型上看，中国车确实已经有了自己的设计语言，但如何跳出传统燃油车设计去做新能源车设计还有待思考。

比如，前格栅越来越少了，因为电动车不需要那么多的散热问题；还比如，在显示系统上更多的还是应用一些现成的产品，虽然在仪表盘信息化与电子化应用上、在结构布局上越来越优化了，但这些现成的产品如何更好地与汽车融为一体还有待设计师进一步解决，这样有利于我们把汽车设计得更像汽车。