苹果造车计划为何迟迟未果

苹果公司造车，最早可以追溯到乔布斯时代。2008年，乔布斯就和iPod之父托尼·法德尔，讨论过苹果汽车的项目。按照当时乔布斯的想法：汽车上有电池、电脑、发动机和机械结构，而这些东西iPhone的手机也都有。

但是没想到2011年乔布斯突然去世，库克接手了苹果。库克是一位精明的商人，以追求利润为核心，当时的苹果的手机业务表现很好，再加上金融危机动荡，苹果并没有冒险涉足造车行业。

在2013年，特斯拉股价持续下跌，连续多年亏损，眼看着快要不行了，很多股东建议苹果收购特斯拉。但是都被库克拒绝了。（马斯克一直耿耿于怀~）

直到2014年，乔布斯逝世3年后，苹果发布了一项“泰坦计划”，目标是从零开始打造一款颠覆行业的汽车产品。

泰坦计划启动后，苹果开始疯狂招揽人才，其中有很多是从特斯拉、福特挖过来的员工，短短一年的时间，泰坦项目的团队就达到了5000人的规模。网络上也是曝光出苹果汽车的各种设计图和渲染图，还有传言，到2023-2025年将推出首款苹果汽车。

给人的感觉就是，苹果这次来势汹汹，应该真的要造车了，就连特斯拉的股价，当时都因为泰坦计划暴跌了7%。

但是好景不长，团队刚刚完成建设，泰坦计划内部，就出现了巨大的分歧。主要分成硬件派和软件派。

硬件派觉得，应该涉足整车制造行业，打造一款真正的苹果汽车；软件派觉得，当前的造车市场已经非常成熟，苹果从0开始，需要很长的研发周期和成本，还不如利用软件的优势，快速打开汽车市场。

就这样，因为公司高层的战略意见不和，泰坦计划被搁置了，也频频传出裁员的消息。

眼看着造车计划就要失败，苹果返聘当时已经退休的前高管曼斯菲尔德，来接手泰坦项目。

这个曼斯菲尔德1999年就加入了苹果公司，担任苹果公司硬件工程高级副总裁，被誉为硬件天才，但是他在接手泰坦项目之后，却更倾向于“开发软件和支持解决方案”。这也导致苹果造车的重心发生了改变，放弃整车研发计划，专注于智能汽车、自动驾驶方面的软件和技术研发。

至此，历时7年，烧钱无数的苹果造车计划，宣布以失败告终。

其实回过头来看，当时苹果宣布造车的时机非常好。当时的特斯拉正处于上升期，2014年特斯拉的销量还不到2万辆，营业额刚刚突破20亿，到了2020年，特斯拉的全年营业收入就超过了315亿美元，销量接近50万台。

而2014年的国内，小鹏汽车、蔚来汽车才刚刚成立，理想汽车到2015年才成立。

如果苹果的泰坦项目没有中途搁置，说不定现在的新能源市场，又要多一个比特斯拉还厉害的车企。