“设计过剩”是长安汽车的情真意切

在重庆长安汽车全球研发中心不远处的高地上,长安汽车造型设计院正拔地而起。

万里之外,在意大利都灵的利沃里市,长安汽车于2006年建立的长安欧洲设计中心,2012年时在这里建立了永久基地,现在长安汽车欧洲设计中心已成为意大利国内规模最大的设计机构,拥有来自全球25个国家的200多名雇员。利沃里市长甚至登门感谢长安汽车为该市带来了浓浓的国际气息。

然而这一切,外界很难知晓,普通消费者更习惯用对产品的第一眼感觉,作为评价一家车企的重要依据。这意味着,设计部门肩负着刷新消费者认知,持续擦亮品牌的重任。

客观来说,拥有百年底蕴的长安汽车在这方面有些吃亏。“工程师”气质带给企业稳重务实的做事风格,却也使得其扎实的内功,让长安汽车常常被“中庸内敛”的表象掩盖。

如今,中国汽车品牌正在经历前所未有的挑战,所有人都知道,这是优胜劣汰的竞赛,也是化茧成蝶的机遇。长安汽车想要生存下来,实现品牌蜕变,仅靠工程师攻坚克难还不够,设计师必须率先迈出创新的脚步。

3个地域,25个国籍,24小时不间断研发

长安汽车设计团队在CS75 PLUS上投入巨大心血,除了想为消费者提供一款完美的SUV,更想让外界看到企业真正的设计实力。

去年,长安汽车开启“第三次创业”计划时,曾立下“2025年跻身世界一流车企”的Flag。这个目标不只提给长安汽车的动力研究院、智能化研究院等部门,同样提给长安汽车的设计中心。据了解,目前长安汽车的设计水平在国内处于领先地位,企业已在重庆、意大利和日本建立了设计中心,总规模达到400人左右。

而且,长安汽车的设计团队汇集了全球人才,有很多设计师曾供职于宝马、奥迪等知名车企,但都被长安设计的真诚、开放所打动来到了这里。去年,前马自达首席设计师山田敦彦正式加盟长安汽车造型设计院,担任长安汽车乘用车品牌设计总监一职。

陈政将长安汽车的设计实力总结为,1个核心,3个地域,25个国籍,400多名员工,24小时不间断研发。这位早在2002年就进入长安汽车工作的80后设计师,见证了长安汽车在造型设计上的快速进步。“五六年前,我们只能同时进行两个项目,现在能兼顾五六个,未来三年,我们要成为全球顶尖的设计团队,同时hold住10个项目。”

去年,由其主导设计的睿骋CC从6300件作品中脱颖而出,获得德国红点设计大奖“产品设计奖”,长安汽车也成为2018年度唯一获得该奖的中国汽车品牌。

值得一提的是,长安汽车不只在世界范围内吸纳优秀设计师,也在积极为中国汽车设计界培养人才。陈政表示,长安汽车积极的与高校合作,不仅有欧洲的顶级汽车设计院校,更有国内的一流学校,帮助大学生了解世界最前沿的汽车设计理念和趋势,引导他们向汽车设计领域发展。“中国汽车设计整体设计水平提高了,长安汽车也会是受益者”。

对于中国汽车设计的未来,陈政充满信心。“虽然中国汽车品牌正面临严峻挑战,但我们同样处在一个好时代。很多发达国家的市场已经固化了,比如同在亚洲地区的日本和韩国的用户,大家更加追求一致性,而中国市场飞速发展,中国用户越来越接受与众不同,对新事物的接受度也越来越高。”陈政说,这对设计师无疑是最美好的,市场包容度度放大,他们就能最大限度地施展才华。

他坚信,未来10年,将是长安汽车,也是中国汽车设计的黄金10年。中国车企的设计团队要做的,是“基于消费者诉求不断创新,只有突破才有机会”。

有意思的巧合是,在进行采访的那天,陈政办公桌上的日历恰好写着,“忌求稳——极限的思索,让人晓得自己其实可以更好”。

“设计过剩”背后的情真意切

在长安汽车旗下即将上市的年度重磅车型CS75 PLUS上,我们看到了一个不同以往的长安汽车。定位A+级SUV的CS75 PLUS造型更夸张,线条也凌厉了许多。

长安汽车全球设计总监陈政先生,在接受专访时表示,随着用户对SUV的认知不断加深,曾经代表越野的块状造型已无法满足多场景用车需求,因此CS75 PLUS必须跳出老款CS75的风格,不论是在郊外还是CBD,都要相得益彰。

硅谷创业教父彼得·霍夫曼在《让大象飞》一书中指出,持续创新才能锁定市场,而创新的核心是“观察”,观察客户,发现问题,记录并且反思。有无数企业成功皆因如此。而对于用户的观察,长安汽车的设计团队,也有其独到深刻的见解。

据长安汽车陈政介绍,要设计一款车,他们首先会选取一些目标用户进行“跟拍”。“在对方允许的情况下,设计师会与目标用户一起生活一周时间,他们去哪儿我们去哪儿,不仅是面对面交流,还要远距离把他所处的场景拍摄下来,用来分析用户真正的喜好和需求。只有这样,才可能让长安汽车的用户说出,‘啊,这就是我想要的车’。”

陈政把设计CS75 PLUS比作给“女神”写情书,然而,实际过程却并没有这么浪漫。长安汽车的设计师与工程师的“碰撞”不可避免,有人称之为博弈,陈政则认为是相互促进,但不管怎样,一辆车从提出概念到最终成型,都要经过无数次反复修改,甚至是推倒重来。

外界很难想象,为了在CS75 PLUS上融入国画枯笔的效果,长安汽车的设计团队要做多少次尝试。每一根线条,每一个形面,不仅要具有美感,还要符合汽车工程的要求,设计难度可想而知,其中的心路历程,恐怕可以用煎熬来形容。

也许有人会质疑,不就是CS75的换代产品么,为什么要做这么复杂,不是自找麻烦么?但长安汽车不这么认为。“CS75 PLUS并不是简单意义上的换代车型,”陈政说,“它实际脱胎于长安汽车的概念车御岳。”可以说,长安汽车的设计团队完全是以打造一款新车的态度来设计CS75 PLUS,他们希望消费者能够感受到隐藏在设计背后的情真意切。

总结:

每一根线条的细节勾勒,背后隐藏的是长安汽车设计师们对需求的无限探索,一如达芬奇的100只鸡蛋的不断重复,每一次的推倒重来都是更进一步贴近用户的内心需求。作为中国汽车行业在整车设计领域的探索者,长安汽车还有很长的路要走,但是回归到产品层面,从长安汽车旗下的CS75 PLUS上,我们看到了引领潮流的设计风范,长安汽车的设计过剩,也看到了由长安汽车人赋予的设计灵魂。