传承中前行，如今的汽车设计真的不好干

大众：论玩套娃，你们都是弟弟”

不知道从什么时候开始，我对路上的汽车已经失去了曾经引以为傲的高辨识度猜车能力。曾经一扫就能分辨车型的时光一去不复返，各大品牌的一辆辆新款仿佛都是从整形医院里出来似，尽管身材不同，但都顶着张差不多的脸，不多看几眼真的很难区分出来。

壹

记得我刚开始从事汽车编辑工作时，有个速腾的广告，男演员把车开回家，女演员出来假装生气的问不是说让你买速腾吗 怎么买这么贵的云云。但其实那时候你们说的套娃大众，只不过是开创了模块化平台造车的先河。

现如今看一下全球范围内的各大厂商品牌，哪一个不都是在用平台化车身架构来掩饰自己套娃的行径。在这个汽车技术飞速发展的年代，这样的做法不仅高效快捷，而且能帮助大车企节省不小的成本，这也成为了目前主流品牌厂商造车的套路。

像大众的MQB、丰田的TNGA、宝马的CLAR和UKL等等，这些模块化平台可以衍生出多种不同类型的汽车产品，为消费者提供更符合需求的车型。你滴滴打车坐的大众迈腾专车，和整天各种爆改直线加速秒杀超跑的奥迪S3，骨子里其实是一样的。

贰

模块化平台架构同样也为汽车品牌带来了设计语言的延续，就像奔驰S级的设计语言下放的奔驰家族全系轿车上的做法就很成功。然而一旦你的设计语言不能得到广泛认可，那么可能会导致这一代各个相关车型都受影响，比如这一代的奥迪Q7、Q5。

家族化语言如果成功了，也是个问题，比如可能很多年内都难有飞跃式的进步，最典型的例子就参考马自达6阿特兹，这么多年了，中期改款还没来呢。此外还有大多阔斧改残的，比如奔驰的GLE和CLS，换代后的外观争议也是相当大。

那么如果这代的设计语言失败了怎么办，那就只能加快更新的速度了。就怕现款的失败，一个小改款也救不了，先看看奥迪Q7这次自救的效果如何吧…

叁

随着技术的发展，如今的汽车设计要考虑的东西太多了，空气动力学、机械、材料、车辆工程等很多方面需要考虑。

在如今诸多技术要求和安全法规的制约下，能够坚持自己家族特征的车企我觉得真的挺不容易的。值得注意的是，这些得到设计传承的车厂大多数来自欧洲，有着悠久的历史和汽车文化底蕴。

相比之下，日系车和韩系车就没有太注重设计元素的传承。而日本汽车工业如今也在面临着巨大的压力，曾经柔和的设计也逐渐走向激进化、棱角化的设计，以丰田卡罗拉为例，你就说说这么多年下来，卡罗拉在设计上传承了什么？

看看生活把一台卡罗拉逼成了什么亚子

外观设计对于一台车来说是非常重要的，在如今全面平台化的趋势下，能够将对品牌的传承沉淀下来的设计、更能看出设计师的功底，说的这里不得不对保时捷911的设计师致以敬意。